油圧式建設用リフトと比較したこの建設用ホイストの騒音レベルはどのくらいですか?

ノイズ出力を比較すると、 ラックアンドピニオン 建設用ホイスト 通常は 75 ～ 90dB(A) で動作します。 、油圧建設用リフトは通常、 70～85dB(A) 同様の負荷条件下で。紙の上ではその差はわずかに見えるかもしれませんが、実際の現場では、機器が 8 ～ 10 時間連続して稼働するため、5 dB 増加しただけでも、知覚される音の強度は約 2 倍になります。この違いを理解することは、プロジェクト マネージャー、現場安全責任者、機器調達チームが、労働者の健康、規制順守、地域社会との関係に影響を与える情報に基づいた意思決定を行うのに役立ちます。

各機械での騒音の発生の仕組み

あらゆる昇降装置の騒音プロファイルは、その駆動機構によって決まります。発生源を理解すると、建設用ホイストと油圧リフトのレベルが異なる理由を説明できます。

建設用ホイストの騒音源

ラックアンドピニオン構造のホイストは、次のようないくつかの機械的相互作用により騒音を発生します。

• ピニオンとマストラック間のギアメッシュ接触
• 電気モーターとギアボックスの振動
• マスト部に沿ったガイドローラー接触
• 加減速時のケージフレームの共振
• ドア開閉機構

可変周波数ドライブ (VFD) を搭載したモデルは、起動時と停止時の騒音が著しく少なくなります。 88～92dB(A) 加速中。

油圧建設リフトの騒音源

建設用油圧リフトはポンプ駆動の流体システムに依存しており、次のような原因で騒音が発生します。

• 油圧ポンプの動作 (主な騒音源、通常 72 ～ 82 dB(A))
• バルブやホースを通る流体の流れの乱流
• 過負荷条件下でのリリーフバルブの作動
• 伸縮時のシリンダシールの摩擦

油圧システムは、ギアと直接接触するのではなく、流体を通じて機械エネルギーを分配するため、ピークノイズの発生が少なくなります。ただし、 アイドル時の継続的なポンプ動作により、約 70 ～ 75 dB(A) の騒音レベルを維持できます。 、これは勤務日全体にわたって大幅に蓄積されます。

ノイズを並べて比較

以下の表は、ISO 4871 規格に従って機器から 1 メートルの距離で測定した、さまざまな動作条件における両方の機器タイプの一般的な騒音レベルの範囲をまとめたものです。

重要なポイント: 建設用ホイストは、アクティブな走行サイクルでは騒音が大きくなりますが、アイドル状態では、ポンプが作動し続ける油圧リフトよりも実際には静かです。停止と始動のサイクルが頻繁に行われる現場では、これは作業員の累積曝露にとって重要です。

規制騒音制限とコンプライアンスへの影響

ほとんどの管轄区域では、建設労働者や近隣のコミュニティに対して厳しい騒音暴露制限を課しています。知っておくべき主なしきい値は次のとおりです。

• OSHA (米国): 8 時間の TWA (時間加重平均) で 90dB(A)。 85dB(A) を超える必須の聴覚保護具
• EU 指令 2003/10/EC: 80 dB(A) での低い露出アクション値。上限は 87 dB(A) (聴覚保護具を含む)
• 英国の 2005 年職場騒音規制: 最初のアクションレベルは 80 dB(A)、2 番目は 85 dB(A)
• 地域騒音条例: 多くの都市部では、日中の建設騒音を敷地境界で 75 ～ 80 dB(A) に制限しています。

全負荷で動作する建設用ホイストが到達できると仮定すると、 90 dB(A) 、都市環境におけるホイスト装置のオペレーターは、騒音評価を実施する必要があり、場合によってはエンジニアリング制御の実装が必要になります。油圧リフトは、この天井よりわずかに下で動作するため、騒音に敏感なプロジェクトではコンプライアンスにわずかながら有利になる可能性があります。

労働者と周囲のコミュニティへの影響

85 dB(A) を超える騒音レベルが長期間続くと、不可逆的な聴覚障害が発生します。いずれかの機械のすぐ近くにいるオペレーターや作業者にとって、リスクは現実のものとなります。ただし、建設用ホイストはピーク騒音出力が高いため、アクティブな吊り上げサイクル中に高いリスクをもたらします。

病院、学校、住宅街の近くにある建設プロジェクトの場合、 走行中の油圧構造リフトの 5 ～ 8 dB(A) の利点 決定的なものになる可能性があります。 5 dB の差は、人間の耳には約 1.5 ～ 2 倍の音量として知覚されます。これは、敏感な場所でのホイスト負荷の高い作業では地域社会からの苦情や規制介入が発生する可能性が高いことを意味します。

建設用ホイストの騒音に特に影響を与える要因

すべての建設用ホイストが同じようにうるさいわけではありません。サイト上の実際のノイズ出力は、いくつかの変数によって決まります。

• ドライブの種類: VFD 搭載モデルは、ダイレクトオンラインスタータと比較してピークノイズを 5 ～ 8 dB(A) 低減します。
• マストラックの状態: ラックの歯が磨耗しているか、潤滑が不十分であると、ギアの噛み合い音が大幅に増加します
• ケージの速度: 高速モデル (例: 96 m/min) は、標準の 33 ～ 36 m/min ユニットよりも音が大きくなります。
• 積載重量: 定格容量近くで動作すると、モーターの歪みと騒音出力が増加します
• エンクロージャ設計: 音響ライニングを備えた完全に密閉されたケージは、オペレータが知覚する騒音を 3 ～ 5 dB(A) 低減できます。

建設用ホイストユーザーのための実践的な騒音低減戦略

建設用ホイストを使用するつもりだが、騒音出力を管理する必要がある場合は、次の対策が実証済みで実用的です。

1. VFD 駆動モデルの指定 調達中 - これだけで、シフト全体で平均騒音を 6 dB(A) 削減できます。
2. 定期的な潤滑スケジュールを実施する マストラックとピニオンギアの金属同士の騒音を最小限に抑える
3. 防振マウントを取り付ける マストベースとタイインポイントで構造的な伝達を軽減します
4. 建設用ホイストの位置を決めます 建物の敏感な受容器から反対側にある（学校、病院）
5. 稼働時間を制限する 地域への影響を制限するために地方自治体と合意した昼間の窓口への設置
6. 定期的な騒音監視の実施 敷地境界では、校正された騒音計を使用してコンプライアンスを検証します

騒音に基づいて建設用ホイストではなく油圧リフトを選択する場合

一般に、次のシナリオでは、騒音の観点から油圧式建設用リフトがより良い選択となります。

• 病院または騒音に敏感な占有建物に隣接するプロジェクト
• 地域の条例により境界で騒音が 75 dB(A) に制限される都市の改修工事または改修工事
• 油圧リフトの高さ制限が制約にならない低層プロジェクト (30 m 未満)
• 夜間または早朝の作業が必要で、騒音を最小限に抑えることが重要な現場

逆に、 建設用ホイストは、50 ～ 100 m を超える高層プロジェクトで依然として好まれる選択肢です ここでは、どの油圧システムも揚程の高さで競合できず、VFD テクノロジーと適切なメンテナンスによって騒音を許容範囲内に収めることができます。高層ビルの建設では、騒音のトレードオフは運営上の必要性を考慮すると避けられないものとして一般に受け入れられています。

建設用ホイストは、アクティブな動作中、特に加速中や全負荷走行中に油圧式建設用リフトよりも適度に大きく、ピークに達する可能性があります。 90 dB(A) 油圧リフトの一般的な天井と比較して、 85 dB(A) 。ただし、VFD 制御、適切なメンテナンス、および戦略的なサイト配置により、その差は大幅に縮まります。プロジェクト チームは、騒音出力を単独で評価するのではなく、揚程高さの要件、デューティ サイクル、規制上の暴露制限、敏感な土地利用への近さなどと並行して評価する必要があります。そうして初めて、自信を持って適切な機器を選択することができます。